渴望

买辆电车每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野？_我的网站

A |     质检是工厂生产全流程的“终极守门员”，肉眼“找茬”累断腰还容易漏检，AI一眼锁定快准狠，哪个更强？答案已经清晰地写在了产线上。

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现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。         走进成都数之联科技股份有限公司（以下简称“数之联”），一系列数据直观又震撼：缺陷检测准确率高达99%，漏检率低于0.4%，检测效率提升10倍以上，为客户减少约80%的质检人力成本……这些数字无不让人真切感受到，科技对产业带来了颠覆性的赋能与提升。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。         作为国内最大的ADC（自动缺陷检测与分类系统）产品与解决方案提供商，数之联服务了京东方、天马、海尔、TCL等上百家智能制造头部企业，相关设备已出口到墨西哥、斯洛文尼亚、泰国等国家，入选“中国AI出海未来独角兽TOP100”榜单，成为成都工业AI出海的典型代表。

C | 江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。         技术突围：          给工厂装上“AI眼睛”与“AI大脑”          “数之联于2012年成立以来，一直扎根成都，是国内最早一批把人工智能用在工业质检和品质管控的企业。很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。只不过，是指电动汽车对电网充电。”数之联董事长傅彦打了个比方：公司业务就是给工厂的产线装上“AI眼睛”和“AI大脑”，以此来解放劳动力，为工厂实现提质、降本、增效。         过去，工厂质检全靠人眼，需要一张张看产品有没有缺陷。工人一天看上万张图，又累又容易漏检。数之联用AI替代了这个环节，让机器自动识别缺陷、自动分析良率、自动处置异常，带来质的飞跃。

D |          劳动力解放了，通过设备和系统收集到的大量数据也派上用场。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。傅彦介绍，公司据此自主研发了品质智能体平台，形成一套从发现到处置再到经验沉淀的完整闭环。同时，公司研发的“数联慧眼”和“数联慧脑”两款工业大模型，都已通过国家生成式人工智能服务备案。

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而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。

F | 我们在电价便宜的谷时，给车充好电。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。         在技术方面，数之联采用云边端一体化协同的方式——大模型在云端训练，小模型部署到产线端侧，实现毫秒级实时检测。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。据介绍，目前缺陷检测准确率超过96%（部分场景达99%以上），漏检率低于0.4%，检测效率提升10倍以上，为客户减少约80%的质检人力成本，良率提升15%-25%。

G | 咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。         过硬的技术受到行业广泛认可。

H | 傅彦表示，数之联已经服务了京东方、天马、华星光电、海信、海尔、TCL、奥特斯、深南电路等上百家智能制造头部企业，在新型显示领域的市场占有率超过80%，累计AI判图量超过100亿张。         各项荣誉是发展的见证。

I | 假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。公司获批国家级专精特新重点“小巨人”企业，入选工信部2025年度智能制造系统解决方案“揭榜挂帅”项目，荣获吴文俊人工智能科技进步奖，也是四川省首批人工智能产业链链主企业。一个月天天充，那可就是 2100。公司还拥有700余项自主知识产权，参与制定行业标准14项，其中国家标准2项，承担国家和省部级科研项目20余项。         出海进阶：          从产品出海到标准出海的三级跳          不仅在国内是隐形冠军，数之联已经将先进技术和产品带到了海外。

J | 而这还仅仅只是差价本身带来的收入。

K |          “瞄准更广阔的市场，我们的出海可以概括为三个阶段。

L | ”傅彦告诉记者，第一阶段是“产品出海”，即把检测设备和软件系统卖到海外工厂，解决单一产线的质检问题。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。2023年9月，公司为国内某头部家电企业部署了机内检AOI设备，专门检测电视生产总装段过程中的各类缺陷。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。该企业的海外工厂在墨西哥，数之联就跟着把设备一起送了过去，首次实现整机出海交付。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。         傅彦坦言，出海并不容易，虽然设备在国内调试得好好的，但到了海外现场还是会遇到各种突发状况，产线环境、工人操作习惯、网络条件等差异都会影响设备运转。虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。当时公司团队远赴墨西哥进行“陪产”，在当地工厂驻场调试，确保设备在海外产线上也能稳定运行，这个过程相当考验公司的“技术+服务”落地能力。

M | 只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。         第二阶段是“方案出海”，这个时候不只是卖一台设备，而是提供完整的品质管控解决方案，包括软件平台+硬件设备+本地化部署+持续运维服务。“这个阶段我们更进一步，开始主动对接海外制造企业的整条产线需求。”傅彦说。         而眼下，数之联正在向第三阶段迈进，就是“标准出海”。“我们希望把中国工业AI质检的行业标准、技术规范带出去，让海外工厂用我们的标准建产线。
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。”傅彦介绍，比如在新型显示领域，公司的ADC系统已经成为行业新建工厂的标准配置。

N |          多年努力结出硕果。据了解，目前，数之联的产品已经出口到墨西哥、斯洛文尼亚、泰国、越南、巴西、印度、奥地利等多个国家，覆盖了新型显示、家电制造、3C等行业的海外工厂。2025年，公司入选“中国AI出海未来独角兽TOP100”榜单，目前海外客户数量和销售额还在持续增长。车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。         互惠共赢：          以“技术+服务”双轮驱动走向世界          傅彦认为，出海是企业发展壮大的重要路径，但也面临诸多困难和挑战。每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。在本地化适配方面，每个国家的产线环境、操作习惯以及气候条件都不一样，设备到了海外需要重新调优，成本比国内高很多；在售后服务方面，出了问题不能像国内一样第一时间响应，因此公司在技术上做了大量远程诊断和云边协同的设计，让设备具备自诊断、远程升级的能力；在品牌认知方面，海外客户对“中国AI”的认知还在建立过程中，尤其是对标国际大厂，公司需要用实际效果来证明“中国方案”不比他们差。         而应对的核心，就是“技术+服务”双轮驱动。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。傅彦介绍，从技术上，公司的AI算法基于海量真实工业数据训练，准确率国际领先；从服务上，公司坚持“陪产式”交付，跟客户一起驻场，确保设备和系统稳定运行后再撤离。“数之联的口碑就是这么一个一个客户做出来的。而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。”傅彦说。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。         拓展的脚步不会停止。傅彦告诉记者，接下来将跟着头部客户继续拓展海外市场，特别是东南亚和拉美这两个制造业增长最快的区域，配合客户的全球产线布局，提供本地化部署。

o | 今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。同时，公司将推动品质智能体平台向轻量化、标准化演进，降低海外客户的导入成本和使用门槛，让中小工厂也能用得起。         另外她介绍，公司还将借助国际展会和合作平台扩大品牌影响力，比如链博会、东盟博览会等，让更多海外客户了解中国工业AI质检的技术实力。         此次APEC数字和人工智能部长会议及数字周相关活动在成都举行，也为企业出海增添了信心。在傅彦看来，重磅活动的落地，是成都人才、政策、产业等优势的直接体现。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。

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至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。作为四川省首批人工智能产业链链主企业，数之联将持续做好技术引领、生态聚合以及场景输出，构建工业品质检测智能体管理平台，向更多行业和区域进行复制推广。电这玩意是真的存不住，只能现发先用。         红星新闻记者 王俊峰 实习记者 帅毅恒 摄影记者 陶轲          编辑 李钰仪。我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。

q | 把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。

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我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。

s | 他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。

t | 特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。
甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。虽然这 V2G 计划看着是三方收益。

u | 在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。
其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。

v | 那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。

w | 而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。

x | 甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。

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Published on:16:09:44